▲ＴＯＰ　▲鉄道ジャーニー　　１日目◇２日目◇３日目◇４日目 ２日目【5月４日】 釜山→順天→西大田→龍山 走る列車で伝統文化体験 伝統文化体験を楽しめる、第３の観光列車 　昨夜は遅くまで飲んだが、旅行中とあらばすっきり目覚められるのが我が身の不思議で、午前７時に目覚めた。友人らに見送られ釜山大前駅へ歩き、１日が始まる。今日の目的地は、南海岸の都市・順天（スンチョン）だ。 　地下鉄で釜山駅へ出て、９時過ぎに釜山駅１番ホームに下ると、青いパッチワークのようなラッピングを施された車両が待っていた。南道海洋観光列車「Ｓ－ｔｒａｉｎ」麗水（ヨス）ＥＸＰＯ行きである。Ｏ－ｔｒａｉｎ、Ｖ－ｔｒａｉｎに続き、ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）が送り出した３番目の定期観光列車だ。合理化一辺倒だったＫＯＲＡＩＬだが、近年は観光列車に力を入れており、今日からは非武装地帯向け観光列車「ＤＭＺ－ｔｒａｉｎ」も走り始めている。電車、客車、ディーゼルと車種も多彩で、なんだか九州のような状態になってきた。 　ガクンと客車列車特有のショックで出発した列車は、釜山のごみごみした街中を走り始めた。建物の背が次第に低くなり、ビル街を抜けたと思えば、車窓左手には広大な洛東江が広がる。ＫＴＸの全線開業までは、ソウルへ向かう際にもお馴染みの車窓だったのだが、すっかり縁遠くなっていた。 　洛東江沿いにはサイクリングロードが整備され、多くのサイクリストが休日のサイクリングを楽しんでいた。もともと韓国は、生活の足として自転車を使う習慣がほとんどなかったのだが、近年ではスポーツの一環として自転車がブームになっている。珍しい塗装の列車に、手を振るサイクリストも多く見られた。 　観光列車、Ｓ－ｔｒａｉｎの車両は通称「リミット型」と呼ばれる、ムグンファ（急行格）向けの客車を改装したものだ。連窓で眺めがよく、空調装置を窓際に寄せ天井をその分高くとった車内は開放的。「新型ムグンファ号」と呼ばれてきたが、もう１０年以上前の車両である。 　座席はムグンファ時代と変わらず、モケットのみを張り替えてある。窓際ににモバイル用コンセントが設けられているが、もっぱらスマホ充電用。日本をはるかにしのぐ「スマホ中毒」の国だけに、電源は必須なのだろう。これで運賃はセマウル（特急格）の特室（グリーン車）扱いなのだから、割高といえば割高だが、さまざまなサービス料金という位置付けのようである。なお韓国鉄道乗り放題のＫＲパスを持っていましたが、S-TRAINは適用外。せめて特室料金の追加ででも、乗れるようにしてほしいものだ。 ▲朝８時ながら「早朝」の雰囲気がある釜山大前 ▲列車種別にＳ－ｔｒａｉｎの文字 ▲ユニークな塗装のＳ－ｔｒａｉｎ ▲座席はムグンファと変わらない ▲景色を見ながらコーヒーを傾ける ▲車内で楽しむ本格茶礼 　観光列車だけにフリースペースは多く、１両はまるごと「カフェ＆食堂車」に充てられている。食堂車にはテーブル席があり、本格的な食事を期待してしまうが、実際はレトルト食品程度の品揃えなのは残念。立席券の発売はないＳ－ｔｒａｉｎだが、周遊券の「Ｓ－ｔｒａｉｎ Ｐａｓｓ」を持っている場合に限り、立席乗車ができる決まり。食堂車は立席客のスペースにもなっているようで、混みあっていた。 　カフェスペースには窓を向いた止まり木が並び、流れる景色を見ながらコーヒーを味わえた。２００８年に登場した在来線列車の「列車カフェ」では本格的なドリップコーヒーが飲めたものだが、不人気だったのかほどなく韓国式の薄い「茶房コーヒー」になりがっかりしたものだ。しかしさすがの観光列車、しっかり苦いカフェ式のコーヒーを味わえた。 　三浪津（サムニャンジン）からは慶全（キョンジョン）線へ。慶全線は５年前に一度乗ったことがあり、無人駅で車掌と言葉を交わしながら降りるおばあちゃんの姿に、ローカル線の旅情を感じたものだった。しかし昨年、馬山まで大規模な線路改良が行われ、立派な高架とトンネルが続く幹線となってしまった。ローカル線というより、ＫＴＸにでも乗っている気分である。３市合併で生まれた昌原（チャンウォン）市の玄関口・昌原中央駅など、空港のような雰囲気だった。 　車内も落ち着いてきたので、４号車へ。この列車の名物とも言える「茶礼室」にお邪魔した。沿線名産地の茶を、茶礼体験とともに楽しめるコーナーである。韓服姿の客室乗務員が待っており、ずらりと並んだお茶のメニューを見せてもらう。せっかくの機会なので、若芽を使った最高級の7,000ウォン（７００円）のお茶をお願いしてみた。 　韓国の茶礼には、日本の茶道のような細かい作法はないようで、あぐらをかいて座り、白磁の茶器に淹れてもらう。韓国らしくちょっと薄めの茶だったが、流れる車窓を眺めながらの本格的な茶は、いい気分だ。お湯はたっぷりくれるので、何杯か楽しむことができる。自分の加減で淹れられる２杯目は、日本のお茶のようにちょっと濃いめに淹れてみた。 　馬山を過ぎれば線路改良の区間も終わり、急に車窓がローカル線らしくなった。カーブが多く、線路に刻む車輪のリズムはアップテンポに。その分、山の新緑も急に近づいたようで、韓国茶を飲みつつの森林浴を楽しんだ。 シティツアーで順天散策 　北川（プッチョン）駅では、４分停車がアナウンスされた。列車交換があるわけでも時間調整をするでもない、純粋な観光目的の停車である。北川はコスモスの里として有名な駅で、駅舎もコスモス色に彩られている。コスモスの咲かない春のこの日は、代わりにホーム上で無数の風車が回っていた。 　ローカル駅の風情を味わうには、４分間はちょっと短い感じで、急ぐ人もいないのだから１０分くらいは止めてほしいもの。先輩格の観光列車、Ｏ－ｔｒａｉｎやＶ－ｔｒａｉｎは停車時間にゆとりがあり、沿線住民の出店も出ていて、いいリフレッシュタイムになる。北川はＳ－ｔｒａｉｎでも唯一の観光停車だけに、一層の充実を期待したい。 　釜山から約３時間で、４方面からの線路が集う要衝・順天（スンチョン）に到着した。車内で様々な楽しみ方ができる分、体感的な所要時間は短く感じられ、これまでバスの独壇場だった釜山～順天・麗水間の移動に新たな魅力が加わった。韓国鉄道旅行の「周遊コース」としておすすめである。 　別のホームには、色違いのＳ－ｔｒａｉｎが停車中。西大田（ソテジョン）からやってきたもう１系統のＳ－ｔｒａｉｎである。大田～光州方面と釜山～麗水方面のS-ｔｒａｉｎが順天で「接する」形になっており、相互を乗り換えることで、大田～麗水方面や釜山～光州方面への需要にも応えている。先輩格の観光列車「Ｓ－ｔｒａｉｎ」も２系統の接続で様々なプランニングに応えており、これに倣ったのだろう。 　順天駅前で、忠州大学（現・韓国交通大学）留学中に所属していたサークルの後輩、しんちゃんに再会した。日本にも留学していたので度々会っていたつもりなのだが、よく考えれば５年ぶりの再会である。もともと予定していた再会ではなく、旅立ちの数日前にＦＢで麗水方面に旅行するという書き込みを見つけ、じゃあそこで会おうということになった次第だ。積もる話は山ほどあるのだが、とるものとりあえずバスに乗り込んだ。 　順天シティツアーなるこのバスは、Ｓ－ｔｒａｉｎに接続して順天の観光地を周遊してくれる路線バスである。観光バスとは違い、下車地でのガイドはおまけの扱いで、各観光地での入場料も各自払いとなる。その分運賃は安く、わずか９千ウォン（約９００円）。予約には銀行振り込みが必要なのは難点で、事実上日本から予約できなかったのだが、しんちゃんのおかげで席を抑えることができたのはありがたい。 ▲コスモスの駅、北川へ到着 ▲風車が回る駅のホーム ▲順天駅に並ぶ２つのＳ－ｔｒａｉｎ ▲体に良さそうな山菜定食 ▲山道の参道にも哀悼のメッセージが ▲釈迦誕生日に向け飾られた寺 　シティツアーバスは大人気で、本日は２台の続行運行。ガイド役のボランティアさんは一人しかいないということで、２台目となる僕らのバスでは若い運転士さんがマイクをとった。ワイヤレスではない普通のマイクを握っているものだから、ギアチェンジの瞬間は手放し運転になりヒヤヒヤする。 　幹線道路走ること約３０分で、仙岩寺（ソナムサ）着。昼食は気に入った店を選べばよく、早めに食事を終えて１３時５０分までに正門に行けば、ガイドさんの解説を聞きながら参拝できるとか。しかし時間はすでに１３時１０分、わずか４０分しかない！ 　えり好みをしている時間もなかったが、川沿いに開けた、オープンエアの食堂を見つけて即決。お互い肉！だとか、ガッツリ！だとか言ってもいられない歳で、山菜定食を選んでみた。韓国料理と言うと とかく辛いと思われがちだが、素材の味わいを生かした優しい味付けのものも多く、こと山菜料理は日本人にも馴染めそうな味である。体にも良さそうだが、ドンドン酒を合わせてしまったので、健康への貢献度は差し引きゼロかもしれない。早飯するのももったいなく、１３時５０分に間に合わせることは諦めた。 　グループの後を追うように、入場料を払って山寺へ。韓国の寺は山中にある所が多く、きれいに保たれた山道を歩けば、気分は森林浴。落葉樹の多い韓国では、５月だと新緑が美しく、山寺を訪ねるには絶好の季節である。渓谷の水もきれいで、せせらぎの音を聞きながら登った。ただ参道上に掲げられた垂れ幕には、「セウォル号犠牲者のご家族の悲しみを分かち合い、行方不明者の無事の帰還をお祈りします」とあり、今の韓国を映してもいた。 　仙岩寺の境内は、釈迦誕生日を２日後に控え、提灯の飾り付けがなされていた。お釈迦様が帰ってくる日ということで、盛大に飾り付けて盛り上がる日であり、祝日にもなっている。ただ今年は、お祭り的な行事の多くは自粛されたとのこと。 　寺までの往復の時間を考えれば、１５時までの見学時間はちょっと苦しい。どうにかギリギリの時間に戻ってくることができたが、１グループが遅れ、１０分遅れで次の見学地に出発した。ガイドさんは我ら２号車の方に乗り込み、あれこれ雑学を交えつつ解説してくれた。 　２番目の見学地は、楽安邑城（ナガンウプソン）。邑（ウプ）は現代の住所表記でも見られるもので、日本語に意訳すれば「集落の城」といったところだろうか。その名の通り、城郭の中に茅葺屋根の家々が並び、今も人々が暮らし続けているという、生きた史跡である。 　こちらの見学時間もわずか４０分なのだが、駐車場とバスの往復だけで１０分はかかる。さらに連休とあって、入場券売り場は大行列。入場券の購入に１０分は費やしてしまった。各自で入場券を買うシステムの泣き所で、予め団体券を買ってもらえていればこんなことには…。 渋滞に阻まれた順天観光 　気を取り直して、番人が守る門をくぐれば、そこには生活が続く昔ながらの家々が並んでいた。時が止まったかのような風情に、しばし足が止まる。もちろん観光地でもあり、商売をやっている家も多い。メインストリートは明洞のような人通りで、風情を感じられないのは残念だ。民泊を営む家も多いようで、次回はぜひ泊まりがけで訪れて、夕暮れから朝への時の移ろいを感じてみたい。 　駆け足の見学を終え、バスは最後にして最大のハイライト、順天湾自然生態公園に向かった。 　「見学時間は１時間ですが、本当に１時間では惜しいところです。もし本日、順天にお泊りであれば、ここでツアーバスを降りて、路線バスで戻ることをおすすめします」 　とガイドさんは言っていたが、僕もしんちゃんも帰路の列車は予約済みである。しかもバスは大渋滞にはまり、公園に着いた時には３０分遅れとなっていた。これではあんまりということで、Ｓ－ｔｒａｉｎの時間ギリギリに間に合うまで、見学時間が延長されることになった。 　だが、しんちゃんはＳ－ｔｒａｉｎの１本前の列車に乗る予定で、このままでは間に合わない。すると運転士さん兼案内役に呼ばれ、１万ウォンを渡された。タクシーで、先にお戻り下さいというわけだ。きめ細かいフォローで、９千ウォンのツアーなのになんだか申し訳ないようだが、 　「こんなことになって、こちらこそ申し訳ないです」 　と終始、低姿勢だった。 　駐車場まで大渋滞ができる公園なのだから、入場券売り場ももちろん大行列。とても見学するような時間はないようで、お土産屋さんを少しのぞいただけでタクシー乗り場へ向かうことになった。運転士さんにも、ずいぶん慰められたことである。 　仮にハイシーズンでなかったとしても、シティツアーの半日コースは駆け足すぎる感じ。順天だけで２泊してもよさそうで、そうとなれば１泊は楽安邑城の民泊、１泊は順天湾近辺のペンションなんてコースが絶好だろう。また来ようと、しんちゃんと約束したのだった。 ▲人通り多い邑城 ▲民泊してみたい邑城の住宅 ▲行列を見て自然生態公園は諦めた ▲観葉植物で飾られた茶礼体験車 ▲２編成併結のＫＴＸ山河 ▲今夜の寝床はドラゴンヒル＝龍山のスパ 　順天駅では少し時間もできたので、駅前のテジクッパ屋さんでクッパを夕食にした。７千ウォン（７００円）といい値段だったが、その分具だくさんで味も良かった。残念な観光ではあったけど終始印象のよい街で、またゆっくり訪ねてみたい。 　先行する列車で帰っていたしんちゃんと別れ、僕は西大田行きのS-ｔｒａｉｎに乗り込む。３週間前に予約サイトを見たら満席で、その後しつこくＨＰをチェックして抑えた難産のきっぷだ。だが車内には空席も多く、なぜ満席だったのか腑に落ちない。 　茶礼は往路に体験したけど、体験室をのぞいてみれば、飾り付けやお茶の種類が違う。釜山発と西大田発では、茶礼室を運営する自治体が異なり、それぞれで個性を発揮しているのだそうだ。こちらの乗務員さんもフレンドリーで、行きの列車との比較で若芽茶でもいいし、お疲れなら疲労回復効果のある発酵茶でもと、あれこれすすめてくれた。 　発酵茶はティーバックでの提供なので、茶礼体験はなし。でもせっかく日本から来てくれたからということで、お茶請けをサービスしてくれた。発酵茶は、紅茶と緑茶の中間のような味わいで、なかなかいける。 　西大田方面の全羅線は、麗水ＥＸＰＯへのＫＴＸ乗り入れに合わせて、大規模な線形改良を終えた路線。田園地帯と山間を、立派な高架とトンネルで貫いていき、ローカル線らしい風情はない。スピードも１４０ｋｍと、日本の一般的な在来線特急より早いくらいだ。 　発酵茶で疲労回復もいいけど、アルコールもほしいなというわけで、隣のカフェ車でＨＩＴＥビールを一杯やった。止まり木から夜の帳が降りた車窓を眺めていると、列車は駅へ。珍しい列車の車内は、隣に止まった列車からも注目の的で、向こうの乗客と思わず目が合う。ぎこちない笑顔を交わし、列車はそれぞれの目的地へと出発した。 　終点、西大田で降り、後続のＫＴＸでソウル・龍山（ヨンサン）へ。今でこそ乗り換えを要するが、６月からはＳ－ｔｒａｉｎも龍山直通となり、一層便利になることだろう。 　今夜は、駅前サウナの「ドラゴンヒルスパ」（12,000ウォン）で夜明かしである。広々した風呂やサウナでのびのびくつろぎ、深夜にも関わらずアカスリ（15,000ウォン）が営業中だったのもありがたく、全身スッキリすることができた。 　ただ、連休中のスパの混雑は並大抵ではなかった。仮眠室は早くから満員で、毛布や枕も品切れ。結局、タオルを枕代わりにてし廊下でごろ寝する他なかった。人が通る度に目覚め、長い夜であった。

▼３日目に続く