▲ＴＯＰ　▲鉄道ジャーニー　　１日目◇２日目◇３日目◇４日目 ４日目【5月6日】 ソウル→世宗→釜山→福岡 もう一つの首都を走る本格的ＢＲＴ 快速・快適な新首都への足 　旅館で目覚め外に出て、そこが鐘路３街であることを初めて知った。不思議と前日の酒は残っていないが、なんとも冴えない形での韓国の旅、最終日。陸路と海路で九州へ帰るだけではあるのだが、１ヶ所、寄り道したい場所があるので、７時台にはしっかり目覚ましをかけておいた。こんなところだけは、酔ってもしっかりしている。 　地下鉄１号線でソウル駅へ出て、朝８時５０分のＫＴＸに乗車。残念ながら、座席の狭い１次車だった。リクライニングも浅く、座席も回転できない不評ふんぷんの車両は、ライセンスの切れる開業２年後から順次改修していくという話だったが、開業１０年を経ても、その気配は見られない。 　ソウル駅から４０分、留学先でもあった忠清北道の玄関口・五松（オソン）駅で下車した。２０１０年に開業した新駅（正確には休止中の在来線の駅があったので、旅客扱いの復活）で、周囲には高層アパート群が立ち始めている。今でこそ閑古鳥の鳴く駅だが、来年開業予定の湖南高速鉄道の分岐駅でもあり、これから重責を担っていく駅だ。 　そして五松駅に与えられたもう一つの大きな使命が、新行政首都・世宗（セジョン）市への玄関だ。もともとは首都機能移転として計画されていた世宗市だが、紆余曲折の末、国の行政機能移転として決着。順次、ソウル・汝矣島（ヨイド）の官庁街から移転が進んでいる。 　五松駅から世宗市へのアクセスを担うのは、モノレールでも地下鉄でもない、バス高速輸送システム・ＢＲＴである。日本では、東日本大震災の被災各線の「仮復旧」として注目されるＢＲＴだが、さて計画都市の「足」としてイチから整備されたバスの実力やいかに。 　ＢＲＴは、ＫＴＸの高架下から１５分毎に出発している。数人の乗客を乗せて駅を出発したバスは、すぐさま６車線の幹線道路に出て、時速８０ｋｍで走り始めた。真ん中の２車線がバス専用となっており、一般車両で進路が支障されることはない。信号もなく、路線バスとしてはかなり早い速度で走る。 　世宗市が近づくと信号や交差点が現れるが、ＢＲＴのみ立体交差になっていて、ノンストップで走り続ける。本格的なＢＲＴとされる所以であり、高速性、定時性ともかなり高い。 　世宗政府庁舎着。市街地でも、道路のど真ん中に専用レーンが確保されており、バス停にはホームドアまで設けられていた。充分、「駅」と呼んでいいような体裁が整えられている。 ▲幹線道路でも真ん中に専用レーンを確保 ▲交差点は立体交差でクリアする ▲世宗市中心部のバス停は「駅」のよう ▲憩いの場も整備された行政地区 ▲省庁と並行して住宅の建設も進む ▲自転車レーンの上に設けられた太陽光発電 　市内では、政府庁舎の建設工事が進行中。全３期に渡る移転工事のうち２期まで終わっており、今年に予定されている３期移転に向け、連休中にも関わらず急ピッチで工事が進んでいた。 　完成済みの庁舎は、道路をまたいで立つダイナミックな姿。相互は連絡橋で結ばれ、ひとたび入ってしまえば、雨に濡れず省庁間を自在に移動できる。これで省庁間の「縦割り」打破となるだろうか。最終的な完成形は巨大で、端から端まで歩いていたら３０分はかかることだろう。 　バス停前には政府庁舎案内室があり、中にはお土産品の影も見えたのだが、さすがに連休中とあってお休み。固い門扉が閉ざされ、建物の周囲にも柵がめぐらされていた。省庁のビルは現代風に、ふわりとした軽やかな建築物なのだが、さすがにガードは固い。 　砂利敷きの駐車場は多く見られ、まだ外回りの工事には至っていない場所も多い。公園のような憩いの場は順次整備されているようだが、あえて菜の花畑やコスモス畑になっている区画もあり、作られた人工都市ながら自然を感じられる工夫もなされていた。 　行政機能移転と共に、周辺では高層マンションの建設が続いており、将来は官僚たちの住まいになるのだろう。職住近接は結構なことだが、過渡期の今は大変なことだろう。ＫＴＸ通勤を余儀なくされている人も、多そうである。賛否両論の行政機能移転だが、世宗市は１０年後、まったく変わった風景になっていることは間違いない。 　ところで国会機能の移転には至っておらず、国会中の省庁対応はどうしているのか、素朴に疑問である。他国の政治の話でもあるし、余計なお世話か。 　ふたたび同じ方向のＢＲＴに乗って、今度は大田地下鉄の盤石（パンソク）駅方面へ。住宅街のバス停では大挙、官僚ではなく普段着の市民が大勢乗り込んで来て、一般的な路線バスの雰囲気になった。専用レーンは続くので速達性は高く、大田市内までのスピーディーな足として人気があるようだ。 　広い幹線道路の真ん中には柵に囲まれた自転車レーンが設けられ、珍しい姿。一休みしようにも逃げ場はなく、あまり楽しそうなサイクリングコースではなさそうだ。レーン上には、ずらりと太陽光発電設備が並んでいた。 ト・マンナヨ～また会いましょう 　終点、盤石駅で大田地下鉄に乗り継いだ。ソウルより一回りこぶりな、丸みを帯びた地下鉄電車が走っている。光州や、釜山の３号線と同じタイプの車両だ。 　景色のない地下鉄で、退屈な時間を過ごすこと約４０分で、大田駅着。ちょうど１２時前ではあったのだが、列車の時間も迫っていて、ゆっくり食堂に入る暇はない。そこで、売店の弁当に初挑戦してみた。駅弁といった風情はないが、トッカルビ弁当を頼むとその場で肉を焼き、たきたてご飯を詰めてくれた。弁当といえど、食堂の水準の調理である。その分お値段は7,000ウォン（７００円）と、ちょっといい食堂のレベルだった。 　１２時０６分発のＫＴＸ釜山行は、連休最終日の午後とあって満席。初日に席を抑えておいてよかった。隣にはかわいらしい女の子が座り、通路をはさんだお母さんに席を替わりましょうかと言って見たが、そのままでよいとのこと。女の子からは、ククダス（エリーゼのようなチョコ菓子）をプレゼントされた。 　さっそく、お弁当の包みを開ける。あたたかいご飯におかずが嬉しく、シャキシャキした野菜もおいしかった。ちなみにソウル駅のコンコースにある「ほっともっと」もこの高級弁当の路線で、日本のリーズナブルな弁当というイメージでいくと「高っ！」と思ってしまうのでご注意を。 　満席だったＫＴＸだが、蔚山（ウルサン）で、１／３以上の乗客が下車していった。現代（ヒョンデ／ヒュダイ）のおひざ元、人口１００万の工業都市とあっては当然という気もするが、蔚山にＫＴＸがやってきたのはわずか３年半前。それまでは飛行機が主役だった地域である。短期間の間に、ＫＴＸはすっかり定着したといってよいだろう。 　釜山駅到着。駅前のカフェでコーヒーを飲めば、もう日本に帰る時間しか残されていない。土産の買い出しはコンビニでいいかと思い、港近くの中央駅前のＧＳ２５をアテにしていたら、改装工事中。みなさん済みません、今月末にまた釜山に行くので、その時まで待ってて下さい…。 　帰路のビートルは、往路とうって変わってガラガラ。明日からの日常に備え、もう少し早い便がピークになったのだろうか。間もなく開業の釜山大橋に見送られ、何度目か分からない韓国の地を後にした。 ▲大田地下鉄で駅へアクセス ▲連休最終日とあってＫＴＸは満席状態 ▲ビートルはうって変わってガラガラだった

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